tag:,2008:/193 2008-10-15T09:31:37Z こういう時代だからこそ中古車相場は新車以上に活況を呈してくるのでは!! 起業家募集 Movable Type 3.35 tag:www.37binetsu.com,2008://193.74230 2008-10-15T09:30:25Z 2008-10-15T09:31:37Z

ミニは日本はもちろん、世界中にも多くのファンを持つ歴史的な名車です。 ミニの存在...

ミニは日本はもちろん、世界中にも多くのファンを持つ歴史的な名車です。 ミニの存在は、その後発売されたヨーロッパや日本などのスモールカーに大きな影響を与えました。 旧型のミニはまさに日本の軽自動車サイズだったが、新型ミニはボディサイズはトヨタ・ ヴィッツと同水準。 エンジン排気量も拡大されている。もはや以前のミニとは別物・・・との印象だが、スタイル、 走りのフィーリングなど随所に名車ミニの精神は受け継がれている。 スタイルでまず目を引くのが独特な円型ヘッドライトだが、これ以外にも他の車とは決して見間違えることのない 強烈な個性を主張している。ボディサイズもデザインも大きく違うのだが、全体としてオリジナルミニを感じてしまうのがさすがです。 男性の意見は「あんなのミニじゃない」というのが大半だったが、女性の方が新しい変化や進化を受け入れやすいのだろう、ミニを知らない 女性たちも、かわいいけどエレガントで上品、そして知的なムードに魅力を感じているようだ。 いざ乗ってみるとオリジナルミニの遺伝子を随所に感じます。ＢＭＷによるフルモデルチェンジは、実に４０数年ぶり。 ボディサイズもかなり大きくなりましたが、ミニが作り出すエモーショナルな世界は新世代のミニにも継承されています。 今は、ローバーではなくＢＭＷの中の独立した１ブランドになっています。 tag:www.37binetsu.com,2008://193.74229 2008-10-09T06:07:57Z 2008-10-09T06:09:07Z

中古車起業を実現するに至る過程でいろんな中古車起業の下準備となる経験をしてきた。...

中古車起業を実現するに至る過程でいろんな中古車起業の下準備となる経験をしてきた。 昔、アルバイトをしていたボディコーティングショップで塗装膜の再生依頼で入ってきたのはＢＭＷ318ｉだった。 US仕様は電装系が日本仕様と違い等があり、メンテナンスに難あり！ 因に本国仕様、US仕様は全て手前が１速シフトパターンのミッションで、日本仕様は８７年式のみ。 バブル期だったので、Ｅ３０・32・34がよく新車で売れていました。ＢＭＷの整備の事などを教えていただきました。 Clutch＆Mission List　　　　　　 　 Price　　　　Parts No -------------------------------------------------------------------------------- 　クラッチマスターシリンダー交換工賃　　　　　　　　３、０００円 　コネクタ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１００円　2152 1151 697 　クラッチマスターシリンダーＫＰＬ　　　　　　　　２３、３００円　2152 1156 000 　ブレーキオイル　　　　　　　　　　　　　　　　　　１、８００円　8313 9407 864 　クラッチレリーズシリンダー　　　　　　　　　　　　８、２５０円　2151 1116 300 　クラッチディスク＆ドライブプレート交換工賃　　　２６、４００円 -------------------------------------------------------------------------------- 　クラッチレリーズ／レバー交換工賃　　　　　　　　　　　８００円 　ボールベアリング　　　　　　　　　　　　　　　　　１、３５０円　1211 1271 403 　ＡＴクラッチセット　　　　　　　　　　　　　　　４０、５００円　2121 1223 102 　ボールピン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１７０円　2151 1202 659 　レバー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１、１５０円　2151 1204 229 -------------------------------------------------------------------------------- tag:www.37binetsu.com,2008://193.74225 2008-09-17T02:18:02Z 2008-09-17T02:21:39Z

今日はいよいよベスト３の発表！！！ 中古車起業する前からこれまでに今まで僕が乗...

今日はいよいよベスト３の発表！！！ 中古車起業する前からこれまでに今まで僕が乗ったことがあるクルマ、売ったことがある車。感動して順位を本当に主観、思い入れ、超偏見バリバリで発表しちゃいます。ちなみに何の参考にもなりません。悪しからず・・・ 第３位　フェラーリテスタロッサ　：自己所有６年間 スーパーカーの王道、バブルの申し子。そこどけそこどけテスタが通るってなもんで、その威張り度は今でも一級品。で、走りは・・・ デカイ、重い、止まらない、曲がらない　の４重苦をバカでっかい１２気筒を背負ってひたすら直線番長に徹する。音も昔のＦ１の１２気筒の音がする。ホントかっこいいです。直線で３５５、モデナをぶち抜きコーナーであっさり抜かれる。カッコよすぎます。 第２位　ランボルギーニガヤルド　：助手席同乗　首都高にて とにかくマイルドで馬鹿っぱや・・・運転してた友達は納車間もなかったのでそーっと踏んでたけど速い速い２００オーバーあっちゅう間！そして何より現代のスーパーカーはこんなに乗りやすくなってしまったのかと驚いた。 第1位　フェラーリ５１２ＢＢ（ベルリネッタボクサー）：運転 ５１２ＢＢのキャブ仕様。レストアから上がってきたばっかりでエンジン絶好調、僕が２０代のときにバイトしてたコーティング屋さんに入庫してきた預かり車両でストックヤードの移動で1日チョコチョコ運転してた。キャブの今のクルマにはない轟音（ごうおん）が背中でうなりを上げハンドルはもちろんパワステなんかなくてビッシビシギガント重し・・・やっぱヴィンテージフェラーリは誰もが運転できる代物じゃぁないとひれ伏した記憶がある、当時４，５千万はしてたと思う。全開なんてできなかったけど、あのときの感動は今でも忘れられません。 tag:www.37binetsu.com,2008://193.74224 2008-09-15T02:29:42Z 2008-09-15T02:30:52Z

中古車起業する前からこれまでに今まで僕が乗ったことがあるクルマ、売ったことがある...

中古車起業する前からこれまでに今まで僕が乗ったことがあるクルマ、売ったことがある車で感動した順位を本当に主観、思い入れ、超偏見バリバリで発表しちゃいます。ちなみに何の参考にもなりません。悪しからず・・・ 第７位　ポルシェターボ（各モデル）：助手席同乗　高速道など 仲間でツーリングに行くと乗せてもらう機会があるので。特に昔のはドッカンターボもいいところで本当に背中をシートに押し付けられる。で、それが急にくる！コーナーでターボ効きだしたら制御不能。あとはきれいに駒をまわして遊びましょーって感じがした。 第６位　フェラーリ360モデナチャレンジストラダーレ：助手席同乗　 ノーマルモデナとあまりに違うのでびっくりした。ブレーキ、ボディ軽量、Ｆ１マチック、どこもかしこもフェラーリお買い得商品。だってノーマルモデナにいくら出せばチャレストにできるのか考えたらこれは安いなと。剛性あがってるしシフトも速い。僕のテスタと比べちゃいけないね・・・ 第５位　マセラティギブリ　：仕入れ自社在庫 自分で仕入れてきたので乗った。僕はあまり完璧なクルマに感動することはほとんど無くメルセデスやＢＭＷに感動することは無い。で、その対極にあるクルマといっていいかも。チョイワルどころか思いっきりおしゃれな内装はデトマソ時代のこのころのマセのほうが上じゃないかな。走ってもそこそこよかった。で意外と目立つ。ドラポジは変。 第４位　フェラーリ３０８ＧＴＳ　：自己所有3年間 約10年前に乗った初めて乗ったフェラーリ。どこもかしこもそれまで乗ったクルマ、スポーツカーとは全く違うものだった。それまで持ってたポルシェとも全く違う、僕にはフェラーリのほうが合っていた。爆音マフラーの甲高い炸裂音は当時はホント衝撃的だった。造りも思ったよりしっかりしていてほとんど壊れなかった。ギアボックスフレーム直付けの剛性間は圧巻。欠点は異常に遅いこと・・・ tag:www.37binetsu.com,2008://193.74223 2008-09-10T14:05:27Z 2008-09-10T14:09:15Z

中古車起業する前からこれまでに今まで僕が乗ったことがあるクルマ、売ったことがある...

中古車起業する前からこれまでに今まで僕が乗ったことがあるクルマ、売ったことがある車で感動して順位を本当に主観、思い入れ、超偏見バリバリで発表しちゃいます。ちなみに何の参考にもなりません。悪しからず・・・ 第1０位　ロールスロイスシルバースパー?：運転 僕が20代の時にバイトしてたコーティング屋さんに入庫してきた預かり車で、納車したときに乗りました。なんとフロアーカーペットがロング起毛で足がうずまるほどのゴージャスさ・・・あ、そんなことはどうでもいいんだけど。とにかく馬鹿でかくウッドパネル、レザーインテリアがこれ以上無いとばかりの高級感にくらくらした。ブレーキも特殊だし、ハンドルはすっごく細くて、２トン以上もある超弩級の重戦車。乗ってふわふわ。メルセデスとは明らかに違うその乗り味にすっごく感動。中古は安いからしっかりメンテにお金かけられるんだったら所有してみたい。 第９位　ロータスエスプリ　シリーズ?：助手席同乗　 ７８年式。ボンドカーにもなった名車。が、３０年近くたったこともあるかもしれないけどあまりにもぼろくてびっくりした。つまりこれは古いとかじゃなくて造りがあまりにもお粗末で電装系の処理とか室内のたてつけとかほとんど街の大工さんの突貫工事みたいな仕上げ。これじゃすぐ壊れるよな・・・と。後年のロータスはよくなってたみたいだけど。ある意味感動。 第８位　デイムラーダブルシックス　：試運転 港区にある某ジャガージャパンへ納車引取りする仕事があったので乗った。すごいトルク、１２気筒だから。でもどこもかしこもジャガーとの差別か著しくウッドの質は最上級で隠れたところに手間隙かけて豪華に仕上げている奥ゆかしさがまさに英国紳士風。今でも欲しいけど壊れそうだな・・・だってＪＪ（ジャガージャパン）の人が”やめたほうがいいですよ”って言うんだもの。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ tag:www.37binetsu.com,2008://193.74222 2008-09-09T09:04:53Z 2008-09-09T09:08:40Z

去年９月に古物商の免許を取得し外車に特化した中古車販売を始めた。 管理ユーザーがいないので仕入れ即販売となるとヤフーオークションを使わない手は無い。 自分の車を入れると１０台以上売ってきたかな。今のところ赤字は無いのだけれど。　

去年９月に古物商の免許を取得し外車に特化した中古車販売を始めた。 管理ユーザーがいないので仕入れ即販売となるとヤフーオークションを使わない手は無い。 自分の車を入れると１０台以上売ってきたかな。今のところ赤字は無いのだけれど。　 で、驚いちゃうんだけど業者オークション（一般にオートオークションと呼ぶ）の相場よりヤフオク相場のほうが安かったりするんですよね、これが。 ってことは業者はＡＡ（オートオークション）で仕入れてきてもヤフオクで売ると確実に赤字。 加修して仕上げて店頭に出せばいつ売れるかわからず、カーセンサーだＧｏｏだと出せばさらに広告費がかかる。 参入障壁は高くないけど利益を出すのは今となっては大変厳しい業界になってきていますね。 僕は外車も割りとレア車に絞っている、ベンツ、ＢＭＷ、アウディなどは日本で大衆化しているのでほとんど扱わない、多すぎて価格崩壊気味、ボルボよりはサーブ、アルファロメオよりはマセラティ、みたいにチョイ外し気味の車種選択をしてます。 ヤフオクの競合も少ないし、仕入れも安い、ポルシェよりはフェラーリの方が仕入れやすいかも。 先月１台売った。でも・・・まじ、ヤフオクで利益出すのはもう難しいかもしれない。　 どなたかヤフオクで特化して自動車を販売している人はいませんか？利益確保できてますか？ ノウハウを教えていただくのは失礼だから現況だけでも教えて欲しいものです。 どっかにヤフオクで自動車販売して安定してる人いませんかねぇ。 あ、間違っても事故車やメーター改ざん車売るのはぼくの主義ではないのでそれは無理です。 いいクルマを提供したいという信念はあるものですから・・・・・・ 参入障壁は高くないけど利益を出すのは今となっては大変厳しい業界になってきていますね。 僕は外車も割りとレア車に絞っている、ベンツ、ＢＭＷ、アウディなどは日本で大衆化しているのでほとんど扱わない tag:www.37binetsu.com,2008://193.74221 2008-09-06T16:39:57Z 2008-09-06T16:43:04Z

僕はお金持ちではないけれどフェラーリが心底好きだ。フェラーリはお金持ちが好きだろうか？・・・・・ 僕は中古車起業でお金を貯めてまたフェラーリに乗るつもりでいる。

中古車起業をするために昨年の9月に僕の愛車フェラーリと別れてから早や１年が過ぎた。フェラーリはお金持ちが買うクルマだとは思っていない。現に僕はお金持ちではない。僕の友達のお金持ちはフェラーリを買ってすぐ売った。乗ってこんなもんかということと、同じフェラーリ好きと会っても話がわからない。通じないのだ。フェラーリが好きで買ったわけでもなく車に詳しいなんてことも全くなくて「世間がどう見るか」だけで買った。「コーナー時のタックインとかどう？」「限界時の挙動はどう？」・・・仲間の集まりがあればこのようなことはスポーツカー乗りなら話題となるところ。ツーリングの仲間と走るのは自分の無知ぶりで疎遠となり一人で乗ることが多くなった。目立つことだけを目的に歓楽街を流してみたり、都心の渋滞をわざと入ってみたりと。 　そうこうしているうちにセミオートマのＦ１マチックはあっという間に消耗し80万という請求されることとなった。「壊れたわけじゃないのに、何で」「オートマって壊れんの？」 整備してほどなく売却・・・ 僕はお金持ちに嫉妬しない、あこがれる事はあっても。僕のフェラーリは90年代の古いモデル。それをやっと買った。友達のは2年落ちの新型で新車価格とホント大差ない、２０００万オーバー。それを買える裕福さに尊敬の念さえ抱くし成功者のイメージそのままの気もする。 僕はお金持ちではないけれどフェラーリが心底好きだ。フェラーリはお金持ちが好きだろうか？・・・・・ 僕は中古車起業でお金を貯めてまたフェラーリに乗るつもりでいる。 tag:www.37binetsu.com,2008://193.74220 2008-09-04T14:10:56Z 2008-09-04T14:13:18Z

さて中古車市場を見ると実は１０年落ちの輸入車は同年式くらいの国産車よりもかなり安い。店頭価格もそれにつれてもちろん安いけれども

前回で１０年落ちの輸入車はこうして乗るといい味出るという話でした。まぁそれにはいくつか条件とお約束なんかがあって書いてましたね。さて中古車市場を見ると実は１０年落ちの輸入車は同年式くらいの国産車よりもかなり安い。店頭価格もそれにつれてもちろん安いけれども。例えば９９年式サーブ・ワンオーナー極上・８万キロ・内外装ビカモンは同じ頃のカローラ・スプリンターの中古より安い。ちなみにこのサーブは１５万円也。新車価格３５０万が８年落ちでこの価格。でも絶対そんな値段に見えない、厳寒の雪国のクルマだからそう簡単に壊れるようにはできてない。内外装きっちり仕上げて点検しっかりして、んでもってあまりにもいいクルマなので売ることができず身内に乗ってもらうことにした。やっぱいい。いい。 　いい加減タイトルにそぐう結論が出てこなくていらつかせてしまってすみません。 　結論を言うと日本車と輸入車の大きな違いはモデルチェンジにあると思う。日本の文化風土として何でも受け入れる独自性があるがそのことがかえって日本のモデルチェンジにデメリットを引き起こしていると思われる。「先代の面影を、一切否定するモデルチェンジ」これが日本のクルマのモデルチェンジのあり方。初代ソアラと最終ソアラ、同じ車には見えない、まるで別物。セリカにしてもそう。セルシオからレクサスもそう。あえていうならトヨタセンチュリー、ユーノスロードスターは輸入車的モデルチェンジをたどっている数少ない日本車の中の例外といっていい。たとえばジャガーは６０年代のも２００７年モデルもそれとわかる、メルセデス然り、「前作を煮詰める」モデルチェンジを取ってくるのが輸入車、それ故、前作、前々作の１０年超型落ちモデルに乗っていてもアイデンティティーが保たれている。また例えばプレスラインは旧型のほうがいいなぁなんて年代ごとの良し悪しが一つの線上のベクトルの中で語ることができる。 　そしてこのことが欧州車が確固たる「長年築き上げた”のれん”」を持ち続けることができる。 レクサスはおそらくある部分において十分にメルセデスやＢＭＷをしのぎジャガーをはるか後方に抜き去っているかもしれない。でも煮詰まることなく全とっかえ風にモデルチェンジをして、型落ちに乗るのが恥ずかしくなってくるような日本のクルマに僕はこれからも、乗らないだろう。 tag:www.37binetsu.com,2008://193.74219 2008-09-02T02:58:17Z 2008-09-02T03:27:40Z

僕は車の仕入れと販売をしているが、サラリーマン時代から自分の乗っていた車を入れる...

僕は車の仕入れと販売をしているが、サラリーマン時代から自分の乗っていた車を入れると10台以上はヤフーオークションで売ってきた。ここ3ヶ月で７台売った。クレームは今のところ１台もない、これからもないだろう。その自信はある。　 　 そして、僕の出品の最大の特徴は必ず出品早期終了になることである。７台売って最終日までオークションを継続したのはジャガーの１台だけだ。出品には必ず中間くらいに土日をはさんでおくというコツがある。 1.アクセスを稼ぐのに平日を３,４日使う。 2.するとその中から必ず週末を使っての「現車確認をしたい」アポイントが入る 3.このアポをとるために携帯電話の番号と直メールアドレスは必ず書いておく 4.たいていは１件以上は必ず現車確認のアポが入る　 5.現車確認でしっかり仕上げた現車を見てもらう、試乗を十分にしてもらう、高速道路を使うこともある 6.即決依頼がお客様のほうから自然と入る　 7.こちらの即決金額を伝え、商談成立　 8.その日のうちに出品を取り消す　 　この流れが僕の必勝パターンになっている。そのあともそのお客様とはお付き合いをさせていただき管理ユーザーになっていただく。 　先週の話だが販売用に仕入れた車ではなく自家用のアウディを出品した、９７年式のアウディ８０というクルマで１０万キロを超えていたがエンジンは好調そのものでV６の２６００CCという大きなエンジンを小さな８０ボディに載せた高速ヴァージョンで年老いた家族が乗るには少しもてあましていた、だから出品したのだが、そのときの話・・・やはり休日を利用して現車確認にこられたお客様がいた。 　時間ぴったりに菓子折りを持ってお越しくださり、このモデルを探しておられたとのことで即決依頼があり、こちらの予想以上の価格を提示していただきこちらも喜んで即決した。で、無事入金も済みお引渡しの日に電車で来られたのだが、また菓子折りを持ってきてくださった。恐縮してしまった。実はこの人のすごいのはこのあとの行動なのである。 　 　すぐに名義の変わってないうちの名義のままの車検証をうちの近所のコンビニから保険屋にFAXし、すぐに保険に入った。既に連絡をしておいてのだという。どんなことがあっても出品者様に迷惑を掛けることはできないという気持ちから用意周到なその振る舞いに本当に感動してしまった。今まで１０台以上売ってきたがこんな素晴しい落札者は今まで初めてだった。この落札者様とは本当に長いお付き合いをさせていただきたいものだと心から思った。自分も見習いたい。 　もちろんお菓子はおいしかったことは言うまでもない・・・ この流れが僕の必勝パターンになっている。そのあともそのお客様とはお付き合いをさせていただき管理ユーザーになっていただく。 tag:www.37binetsu.com,2008://193.74212 2008-08-26T05:47:00Z 2008-09-02T03:16:45Z

それと、もう一点は社外パーツはなるべくつけてないほうがいい、例えばメルセデスのＳＬ（Ｒ１２９）のＡＭＧだかロリンザー仕様というやつはどうも年を経るといけない。古臭さを加速させてしまう。変に車高が低かったりして手垢感をそこかしこに演出しまくる。

前回の続き書きます。古い輸入車の話、六本木ヒルズから出てきたシリーズ?デイムラーダブルシックスのこと、それからマセラティビトゥルボスパイダー、おそらく９０年代初頭のモデル赤、フルオープンにして外苑東通りすっ飛んでった女の子、あぁいうの見ちゃうと中古車の値段相場は関係なくなってくる気がする、前出のマセだって５０万も出せば十分買える。２０年以上経つとさすがにアシにはできないしパーツも本国調達が費用になってきたりして手間がかかる。やっぱり１０年から１５年くらい前のモデルがいい、きちっと整備されているクルマならば５年で１０万キロ乗ってがたがたになってる車なんかよりずっと程度がいい。 　それと、もう一点は社外パーツはなるべくつけてないほうがいい、例えばメルセデスのＳＬ（Ｒ１２９）のＡＭＧだかロリンザー仕様というやつはどうも年を経るといけない。古臭さを加速させてしまう。変に車高が低かったりして手垢感をそこかしこに演出しまくる。ドノーマルがいい。当時のカタログから抜け出てきたようにビカビカにして乗っているとホント文化遺産を継承している記念館のオーナーみたいでかっこいい。で、不思議なんだけどそういうクルマって都心、で見ることがやはり多い。広尾だ麻布だなんて歩いてるとホントよく遭遇する。今、思い出してもとても印象に残っている、ジャガーＸＪＳーＶ１２とかサーブの９００オールドモデルとか・・・ちょっと待ってください、長くなりすぎましたね・・・これじゃいつまで経っても日本のクルマとの違いにいけませんね・・・じゃ、今回は３部作ということで、また続き書きます。では・・・ tag:www.37binetsu.com,2008://193.74211 2008-08-25T13:52:49Z 2008-08-25T14:01:47Z

僕は輸入車の仕入れと販売をしている。「輸入車」専門である。リスクは高い。「庶民派...

僕は輸入車の仕入れと販売をしている。「輸入車」専門である。リスクは高い。「庶民派価格で輸入車に乗れる」を掲げ、かなり安く仕入れてくる。１０年７，８万キロのメルセデスならグレードにもよるが１００万前後だ。内外装仕上げを行い、現状販売で売る。当然仕入れ時に機関系に不具合があるものは絶対に仕入れない。でも、この価格帯の輸入車はリスクが高い。でも、なぜやるのか。それは１０年超えあたりの輸入車は個性を発揮しやすいからだ。綺麗に仕上げる、きちんと手を入れることによって１０年前後を迎えてどんどん減っていく個体に逆行するが如くコツコツ仕上げていくと独特の存在感が演出できる。「型落ちの安モン」に見えないところが輸入車のいいところなのだ。ただしここで重要な掟がある。オーバー１０Ｙ輸入車は絶対きれいにして乗ること、これが絶対なのだ。汚いと「乗り換えるお金が無くて仕方なく乗っている」と見られみすぼらしさが全面に出る。綺麗にビカビカにして乗っていると「あー好きで大事に乗っているんだな、お金掛けてるな」と見える。これがなんともかっこいい。六本木ヒルズからビカビカのシリーズ?ダブルシックスが出てきたのを見た。乗っていたのは６０代くらいの院長夫人みたいな女性、最高にカッコよかった。同車は今となれば５，６０万もあれば買える。 　で、実はこうしたテイストは輸入車でなくては出せない味なのだ。例外はあるが日本のクルマにはこれは逆立ちしても無理な気がする。なぜ、そう思うのか、次号に述べてみたい。]]>